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逃生管道-中铁隧道局集团承建渝贵铁路天坪隧道
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渝贵铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路,全长345公里,设计时速200公里,总投资约523亿元,属客货共线,建成后将与兰(州)渝(重庆)铁路、贵(阳)广(州)高铁连接。
渝贵铁路施工条件极其复杂。渝黔地区是我国著名的山区,山高谷深。800多年前,宋代诗人赵希迈曾写过诗句“涉历长亭复短亭,兼旬方抵贵州城。江从白鹭飞边转,云在青山缺处生”,如此感叹“黔道难”。渝贵铁路线路穿越我国西南喀斯特山区,全线共有320座桥梁、145座隧道,桥隧比达80%以上。
天坪隧道位于隧道外的尧龙山区,是渝贵铁路全线最长的隧道,全长近14公里,最大埋深900多米。在修建过程中,持续遭遇高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等难题。
然而,当天坪隧道项目掘进到3千多米深度时,却遇到了高地温,洞内最高达到39度,平均温度也在35度左右。“而那时,隧道外的气温是零下。”施工方管理干部张永超说。
为保障施工人员健康及安全,建设方除采取增加送风等方式降温外,还使用了大量冰块加速降温。大冬天里,“在洞内喝绿豆汤避暑”,成为天坪隧道修建时的一道“奇观”。
除了高温的考验外,更为艰巨的是天坪隧道在掘进过程中出现的各种有毒有害气体。过程中,需要随时利用设备进行监测,同时,通过钻孔、挤压等方式,将瓦斯等气体抽出。
 
中铁隧道局集团承建的天坪隧道位于贵州省桐梓县境内,为全线最长的隧道项目,也是渝贵铁路控制性工程。隧道全长13.978公里,地质条件极其复杂,集瓦斯突出、高地应力、高地温、岩溶突泥涌水、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体,为Ⅰ级高风险隧道,工期紧,施工难度大,安全风险高。
最长隧道、三高多变、Ⅰ级高风险,一条隧道被贴上这几个标签,不由得让人望而生畏。但是,对于创造了并正创造着越来越多隧道建设奇迹的中铁隧道局集团建设者来说,它却代表着征服的荣耀。 他们一路披荆斩棘、砥砺前进,在探索中寻找路子,在失败中总结经验,在逆境中奋起直追,在成功里精益求精。历经近四年的时间,攻下了渝贵铁路上“最难啃的骨头”,将又一颗隧道建设的璀璨明珠戴在了中铁隧道局集团的皇冠之上。

隧道施工安全九条规定
一、必须证照齐全,严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。
二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案,确保按方案组织实施,严禁擅自改变施工方法。
三、必须强化施工工序和现场管理,确保支(防)护到位,严禁支护滞后和安全步距超标。
四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定,监控量(探)测数据超标立即停工撤人,严禁冒险施工作业。
五、必须对有毒有害气体进行监测监控,加强通风管理,严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数,掘进作业面应实施机械化作业,严禁超员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道,严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理,严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。
九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备,严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。
 
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